2019年6月9日22时左右,运载1495个箱柜的“天福河”轮(本航次),在广西钦州港东航道18#灯标附近搁浅,船舶重载达44008.4吨,且无法靠自身浮力以及直接组织拖轮脱浅,情况十分紧急。
6月11日,上海远洋运输有限公司委托我司派遣施工人员、船舶及相关设备对该轮进行应急卸货过驳、并负责过驳期间的防污染及航行警戒工作。接到委托后,公司迅速部署抢险方案,立即组织从湛江外罗风场调遣两艘浮吊船、多艘驳船及两艘抛锚艇赶赴现场开展工作。
在强有力的组织下,施工船舶陆续赶至现场对搁浅船舶进行卸载集装箱。经过施工人员50个小时不分昼夜的努力,截止14日15时25分,共卸货减载集装箱106个,吊舱盖板7块。难船趁高平潮于当日15时35分顺利脱浅。
此次工程的施工特点:涉及相关方多
本工程发生在近岸海域,既有工程船布场、卸货减载,又有周边水域警戒及油污防控等,涉及相关方较多。在施工环节中,整体布置紧凑、工序复杂,穿插作业频繁。只有进行科学组织协调,合理安排施工流程,才能避免各施工环节相互干扰,从而确保按期、保质完成施工任务。
施工难度大
海况方面:近岸海域施工,水流急,涌浪大
吊机手过驳集装操作方面:救援船舶与搁浅船舶之间的高度与跨度较大,存在着一定的视觉盲区,要求:1、吊机手技术要高超;2、与指挥手配合要高度默契;
集装箱固定操作方面:吊机设备,船舶移动式≠码头固定式,此次固定集装箱全靠手动,既要保证安全、又不能影响进度,可见难度之大。
他说:
作为船东,我们感谢你们的急我们之所急,你们的高效、精干、敬业与服务精神使我们放心!正如你们的口号“选择正力,选择安心!”
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